Jak správně zahřívat závodní pneumatiky

Zahřátí závodních pneumatik na správnou provozní teplotu je klíčové pro dosažení maximální přilnavosti, výkonu i životnosti směsi. I ten nejlepší podvozek a pneumatiky pro závod od Extreme Performance Tyres nebudou fungovat optimálně, pokud vyjedou studené. Důvod je jednoduchý – závodní gumy potřebují dosáhnout pracovních teplot.

 V tomto článku si vysvětlíme, proč a jak závodní pneu správně zahřívat.

Proč je zahřívání závodních pneumatik důležité

Optimální teplotní okno směsi: Závodní pneumatiky jsou navrženy tak, aby poskytovaly nejlepší výkon v určitém teplotním rozmezí. Například VR2 R5B má teplotní okno od 15°C - 50°C. Při této teplotě guma změkne, je pružná a dokáže se přizpůsobit mikroskopickým nerovnostem asfaltu – doslova se do nich „zakousne“ jako suchý zip a vytvoří maximální přilnavost. Pokud ale pneumatiky nejsou dostatečně zahřáté, směs zůstává tvrdá a nepřilnavá. Studená závodní směs nedokáže správně kopírovat povrch a místo přilnutí může docházet k trhání gumy. Na běhounu se to projeví naloupanými šupinkami a prasklinkami – tzv. cold tearing. Takové poškození nejen snižuje grip, ale také zkracuje životnost pneumatiky. Každá směs má jiné teplotní okno, proto doporučujeme si důkladně pročíst specifikace.

Jak správně pneumatiky zahřát

Existuje několik osvědčených metod, jak závodní pneumatiky před jízdou ohřát na ideální teplotu. Kombinace těchto postupů vám umožní dostat z Extreme Performance Tyres maximum výkonu hned od startu, a zároveň předejít poškození směsi či ztrátě gripu.

K zahřátí pneumatik je potřeba přistoupit komplexně, ideální zahřátí by měli jít od vnitřku - tzn. od správně zahřátých brzd, disk, přes zahřátý vzduch v pneumatikách až po běhoun.

Postupné zahřívání jízdou (warm-up lap)

Nejjednodušší způsob zahřátí pneu je postupná zahřívací jízda. Pokud to charakter závodu dovoluje (např. na okruhu nebo při tréninkové jízdě), věnujte prvních několik kol či kilometrů pozvolnému zvyšování tempa. Začněte plynule – akcelerujte zvolna a mírně kličkujte ze strany na stranu, abyste zahřáli také bočnice. Nezapomeňte, že teplo musí jít zevnitř od brzd, ale vyhněte se prudkému brzdění na studené gumě. Během 10–15 minut byste měli postupně dostat pneumatiky do pracovního rozsahu. Poslední zahřívací kolo před ostrou jízdou můžete jet svižněji – dovolte pneumatikám dosáhnout závodní rychlosti a tím i maximální teploty, ale stále kontrolovaně (žádné zbytečně agresivní manévry či drifty). Pozor na mokré pneumatiky Extreme VR3 s mokrou směsí W3, zde nesmí dojít k přehřátí.

Tip: U rally a dalších disciplín bez možnosti zaváděcího kola je to složitější, na přejezdech není možnost pneumatiky důkladně prohřát. Dbejte na bezpečnost – zahřívejte jen tam, kde tím nikoho neohrozíte.

Použití nahřívacích dek 

Dalším řešením je použití nahřívacích dek. Tyto „dečky“ dokážou gumy předehřát ještě před tím, než vyjedete na trať – běžně na teplotu okolo 70–80 °C, což bývá blízko ideální provozní teploty závodní pneu. Výhodou je, že máte okamžitě po vyjetí k dispozici grip a první zatáčka vás nezaskočí nepředvídatelným chováním vozu. Pamatujte, že studený asfalt a okolní vzduch mohou gumy velmi rychle ochladit – proto se dečky sundávají až těsně před startem. Mimochodem, není vhodné pokoušet se zahřát pneumatiky prokluzováním (tzv. burnoutem) na místě – to sice ohřeje vrchní vrstvu běhounu, nicméně je důležité prohřát pneumatiku celou.